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LOTUS EUROPA SPECIAL (TYPE74)
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| ロータスの経営者・デザイナーとして類稀な才能で成功したコーリン・チャップマンは、当時ではまだ高級
スポーツカーやレースカーなどでしか採用されていなかったミッドシップ、そして安価なリアル・スポーツカーとして 1966年にSeries1（Type46）を誕生させた。 当初はイギリス国内で販売されず、フランスを中心とした
ヨーロッパ向けに輸出され国内販売は1969年7月、Series2（Type65）からとなる。 ボディ形状にはロータスの十八番、バックボーンフレームにFRPボディが採用され、パワーユニットはルノー16用
OHVカウンターフロー1470cc（Type46）からエラン・スプリントで採用された最強ロータス・フォード・ツインカム ビッグバルブ1588ｃｃ（Type74）に変更されていく。ミッションにはルノー12ゴルティーニ用5段が採用され
キャブレターはウェーバー40DCOEかデロルト40DHLAを2基搭載され、最高出力126ps・最高速約209㎞/h と当時1600ccクラスでは世界最速となった。
この頃になるとユーザからのニーズとライバル社の動向により、当初のコンセプト（安価）から上級志向へと 変貌していた。 |
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| 現在でも最も愛好家の多い一台である。最終生産年度1975年・生産台数は9230台 |
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specification
| 全長
× 全幅 × 全高 |
4,000 ㎜ × 1,635 ㎜ × 1,080
㎜ |
車両重量 |
730
㎏ |
| トレッド
( F / R ) |
1,375
㎜ / 1,385 ㎜ |
ホイールベース |
2,340
㎜ |
| 形式 |
ロータスビッグバルブ
水冷直列 4気筒 DOHC |
総排気量 |
1,558
cc |
| ボアストローク |
φ82
.55 × 72. 75 ㎜ |
圧縮比 |
10.
3 : 1 |
| 燃料供給 |
ゼニス・ストロンバーグ
175CD2S × 2 |
最高出力 |
113
hp / 5,500 r.p.m. |
| 最大トルク |
14. 4 kg-m / 5,000 r.p.m. |
トランスミッション形式 |
5段
M/T |
| 変速比 |
3.
62 , 2. 33 , 1. 60 , 1. 21 , 0. 87 |
最終減速比 |
3. 77 |
| サスペンション形式 |
F
: ダブル･ウィッシュボーン
＋コイル/スタビライザー
R : ラジアス･アーム
/ロアー・トランスバースリンク
+コイル |
ブレーキ |
F :
ディスク
R : ドラム
（展示車両：ディスク） |
| タイヤ＋ホイール |
F:5.5J13+ 175/70HR13
R:5.5J13+ 185/70VR13 |
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